1. Pengenalan kepada Motor Elektrik
Motor elektrik ialah peranti yang menukarkan tenaga elektrik kepada tenaga mekanikal. Ia menggunakan gegelung bertenaga (iaitu belitan stator) untuk menghasilkan medan magnet berputar dan bertindak pada rotor (seperti rangka aluminium tertutup sangkar tupai) untuk membentuk tork putaran magnetoelektrik.
Motor elektrik dibahagikan kepada motor DC dan motor AC mengikut sumber kuasa berbeza yang digunakan. Kebanyakan motor dalam sistem kuasa adalah motor AC, yang boleh menjadi motor segerak atau motor tak segerak (kelajuan medan magnet stator motor tidak mengekalkan kelajuan segerak dengan kelajuan putaran rotor).
Motor elektrik terutamanya terdiri daripada stator dan rotor, dan arah daya yang bertindak pada wayar bertenaga dalam medan magnet berkaitan dengan arah arus dan arah garis aruhan magnet (arah medan magnet). Prinsip kerja motor elektrik ialah kesan medan magnet terhadap daya yang bertindak pada arus, menyebabkan motor berputar.
2. Bahagian motor elektrik
① Pengelasan mengikut bekalan kuasa yang berfungsi
Mengikut sumber kuasa kerja motor elektrik yang berbeza, ia boleh dibahagikan kepada motor DC dan motor AC. Motor AC juga dibahagikan kepada motor fasa tunggal dan motor tiga fasa.
② Pengelasan mengikut struktur dan prinsip kerja
Motor elektrik boleh dibahagikan kepada motor DC, motor tak segerak, dan motor segerak mengikut struktur dan prinsip kerjanya. Motor segerak juga boleh dibahagikan kepada motor segerak magnet kekal, motor segerak keengganan, dan motor segerak histeresis. Motor tak segerak boleh dibahagikan kepada motor aruhan dan motor komutator AC. Motor aruhan selanjutnya dibahagikan kepada motor tak segerak tiga fasa dan motor tak segerak kutub berlorek. Motor komutator AC juga dibahagikan kepada motor teruja siri fasa tunggal, motor dwiguna AC DC, dan motor tolakan.
③ Dikelaskan mengikut mod permulaan dan operasi
Motor elektrik boleh dibahagikan kepada motor tak segerak fasa tunggal yang dihidupkan oleh kapasitor, motor tak segerak fasa tunggal yang dikendalikan oleh kapasitor, motor tak segerak fasa tunggal yang dihidupkan oleh kapasitor, dan motor tak segerak fasa tunggal fasa terbahagi mengikut mod permulaan dan operasinya.
④ Pengelasan mengikut tujuan
Motor elektrik boleh dibahagikan kepada motor pemacu dan motor kawalan mengikut tujuannya.
Motor elektrik untuk pemanduan dibahagikan lagi kepada alat elektrik (termasuk penggerudian, penggilapan, penggilapan, pemotongan, dan pengembangan alat), motor elektrik untuk peralatan rumah (termasuk mesin basuh, kipas elektrik, peti sejuk, penghawa dingin, perakam, perakam video, pemain DVD, pembersih vakum, kamera, peniup elektrik, pencukur elektrik, dll.), dan peralatan mekanikal kecil umum yang lain (termasuk pelbagai alat mesin kecil, jentera kecil, peralatan perubatan, instrumen elektronik, dll.).
Motor kawalan dibahagikan lagi kepada motor stepper dan motor servo.
⑤ Pengelasan mengikut struktur rotor
Mengikut struktur rotor, motor elektrik boleh dibahagikan kepada motor aruhan sangkar (dahulunya dikenali sebagai motor tak segerak sangkar tupai) dan motor aruhan rotor lilitan (dahulunya dikenali sebagai motor tak segerak lilitan).
⑥ Dikelaskan mengikut kelajuan operasi
Motor elektrik boleh dibahagikan kepada motor berkelajuan tinggi, motor berkelajuan rendah, motor berkelajuan malar dan motor berkelajuan boleh ubah mengikut kelajuan operasinya.
⑦ Pengelasan mengikut bentuk pelindung
a. Jenis terbuka (seperti IP11, IP22).
Kecuali untuk struktur sokongan yang diperlukan, motor tidak mempunyai perlindungan khas untuk bahagian berputar dan aktif.
b. Jenis tertutup (seperti IP44, IP54).
Bahagian berputar dan aktif di dalam selongsong motor memerlukan perlindungan mekanikal yang diperlukan untuk mengelakkan sentuhan tidak sengaja, tetapi ia tidak menghalang pengudaraan dengan ketara. Motor pelindung dibahagikan kepada jenis berikut mengikut struktur pengudaraan dan perlindungan yang berbeza.
ⓐ Jenis penutup jaring.
Lubang pengudaraan motor ditutup dengan penutup berlubang untuk mengelakkan bahagian motor yang berputar dan aktif daripada bersentuhan dengan objek luaran.
ⓑ Tahan titisan.
Struktur bolong motor boleh menghalang cecair atau pepejal yang jatuh secara menegak daripada memasuki bahagian dalam motor secara terus.
ⓒ Kalis percikan.
Struktur bolong motor boleh menghalang cecair atau pepejal daripada memasuki bahagian dalam motor dalam sebarang arah dalam julat sudut menegak 100°.
ⓓ Tutup.
Struktur selongsong motor boleh menghalang pertukaran udara bebas di dalam dan di luar selongsong, tetapi ia tidak memerlukan pengedapan lengkap.
ⓔ Kalis air.
Struktur selongsong motor boleh menghalang air dengan tekanan tertentu daripada memasuki bahagian dalam motor.
ⓕ Kedap Air.
Apabila motor direndam di dalam air, struktur selongsong motor boleh menghalang air daripada memasuki bahagian dalam motor.
ⓖ Gaya menyelam.
Motor elektrik boleh beroperasi di dalam air untuk masa yang lama di bawah tekanan air yang dinilai.
ⓗ Kalis letupan.
Struktur selongsong motor mencukupi untuk mengelakkan letupan gas di dalam motor daripada dihantar ke bahagian luar motor, menyebabkan letupan gas mudah terbakar di luar motor. Akaun rasmi “Kesusasteraan Kejuruteraan Mekanikal”, stesen minyak jurutera!
⑧ Dikelaskan mengikut kaedah pengudaraan dan penyejukan
a. Penyejukan sendiri.
Motor elektrik hanya bergantung pada sinaran permukaan dan aliran udara semula jadi untuk penyejukan.
b. Kipas sejuk sendiri.
Motor elektrik digerakkan oleh kipas yang membekalkan udara penyejuk untuk menyejukkan permukaan atau bahagian dalam motor.
c. Kipas itu disejukkan.
Kipas yang membekalkan udara penyejuk tidak digerakkan oleh motor elektrik itu sendiri, tetapi digerakkan secara bebas.
d. Jenis pengudaraan saluran paip.
Udara penyejuk tidak dimasukkan atau dinyahcas secara langsung dari luar motor atau dari dalam motor, tetapi dimasukkan atau dinyahcas dari motor melalui saluran paip. Kipas untuk pengudaraan saluran paip boleh disejukkan sendiri oleh kipas atau kipas lain yang disejukkan.
e. Penyejukan cecair.
Motor elektrik disejukkan dengan cecair.
f. Penyejukan gas litar tertutup.
Peredaran medium untuk menyejukkan motor berada dalam litar tertutup yang merangkumi motor dan penyejuk. Medium penyejuk menyerap haba apabila melalui motor dan melepaskan haba apabila melalui penyejuk.
g. Penyejukan permukaan dan penyejukan dalaman.
Medium penyejuk yang tidak melalui bahagian dalam konduktor motor dipanggil penyejukan permukaan, manakala medium penyejuk yang melalui bahagian dalam konduktor motor dipanggil penyejukan dalaman.
⑨ Pengelasan mengikut bentuk struktur pemasangan
Bentuk pemasangan motor elektrik biasanya diwakili oleh kod.
Kod ini diwakili oleh singkatan IM untuk pemasangan antarabangsa,
Huruf pertama dalam IM mewakili kod jenis pemasangan, B mewakili pemasangan mendatar dan V mewakili pemasangan menegak;
Digit kedua mewakili kod ciri, diwakili oleh angka Arab.
⑩ Pengelasan mengikut tahap penebat
Aras A, Aras E, Aras B, Aras F, Aras H, Aras C. Pengelasan aras penebat motor ditunjukkan dalam jadual di bawah.
⑪ Dikelaskan mengikut waktu bekerja yang dinilai
Sistem kerja berterusan, berselang-seli, dan jangka pendek.
Sistem Tugas Berterusan (SI). Motor memastikan operasi jangka panjang di bawah nilai undian yang dinyatakan pada plat nama.
Waktu kerja singkat (S2). Motor hanya boleh beroperasi untuk tempoh masa terhad di bawah nilai undian yang dinyatakan pada plat nama. Terdapat empat jenis piawaian tempoh untuk operasi jangka pendek: 10 minit, 30 minit, 60 minit dan 90 minit.
Sistem kerja sekejap-sekejap (S3). Motor hanya boleh digunakan sekejap-sekejap dan berkala di bawah nilai undian yang dinyatakan pada papan nama, dinyatakan sebagai peratusan 10 minit setiap kitaran. Contohnya, FC=25%; Antaranya, S4 hingga S10 tergolong dalam beberapa sistem kerja operasi sekejap-sekejap di bawah keadaan yang berbeza.
9.2.3 Kerosakan biasa motor elektrik
Motor elektrik sering mengalami pelbagai kerosakan semasa operasi jangka panjang.
Jika penghantaran tork antara penyambung dan pengurang adalah besar, lubang penyambung pada permukaan bebibir menunjukkan haus yang teruk, yang meningkatkan jurang padanan sambungan dan menyebabkan penghantaran tork yang tidak stabil; Haus kedudukan galas disebabkan oleh kerosakan pada galas aci motor; Haus antara kepala aci dan laluan kunci, dsb. Selepas berlakunya masalah sedemikian, kaedah tradisional terutamanya tertumpu pada pembaikan kimpalan atau pemesinan selepas penyaduran berus, tetapi kedua-duanya mempunyai kelemahan tertentu.
Tekanan haba yang dihasilkan oleh kimpalan pembaikan suhu tinggi tidak dapat dihapuskan sepenuhnya, yang mudah membengkok atau patah; Walau bagaimanapun, penyaduran berus dihadkan oleh ketebalan salutan dan mudah mengelupas, dan kedua-dua kaedah menggunakan logam untuk membaiki logam, yang tidak dapat mengubah hubungan "keras ke keras". Di bawah tindakan gabungan pelbagai daya, ia masih akan menyebabkan haus semula.
Negara-negara Barat kontemporari sering menggunakan bahan komposit polimer sebagai kaedah pembaikan untuk menangani isu-isu ini. Penggunaan bahan polimer untuk pembaikan tidak menjejaskan tekanan haba kimpalan, dan ketebalan pembaikan tidak terhad. Pada masa yang sama, bahan logam dalam produk tidak mempunyai fleksibiliti untuk menyerap hentaman dan getaran peralatan, mengelakkan kemungkinan haus semula, dan memanjangkan hayat perkhidmatan komponen peralatan, menjimatkan banyak masa henti untuk perusahaan dan mewujudkan nilai ekonomi yang besar.
(1) Fenomena kerosakan: Motor tidak dapat dihidupkan selepas disambungkan
Sebab dan kaedah pengendalian adalah seperti berikut.
① Ralat pendawaian belitan stator – periksa pendawaian dan betulkan ralat tersebut.
② Litar terbuka dalam belitan stator, pembumian litar pintas, litar terbuka dalam belitan motor rotor lilitan – kenal pasti titik kerosakan dan hapuskan ia.
③ Beban berlebihan atau mekanisme penghantaran tersekat – periksa mekanisme dan beban penghantaran.
④ Litar terbuka dalam litar rotor motor rotor lilitan (sentuhan lemah antara berus dan gelang gelincir, litar terbuka dalam reostat, sentuhan lemah dalam plumbum, dsb.) – kenal pasti titik litar terbuka dan baikinya.
⑤ Voltan bekalan kuasa terlalu rendah – periksa puncanya dan selesaikannya.
⑥ Kehilangan fasa bekalan kuasa – periksa litar dan pulihkan litar tiga fasa.
(2) Fenomena kerosakan: Suhu motor meningkat terlalu tinggi atau berasap
Sebab dan kaedah pengendalian adalah seperti berikut.
① Terlalu banyak muatan atau terlalu kerap dimulakan – kurangkan beban dan kurangkan bilangan permulaan.
② Kehilangan fasa semasa operasi – periksa litar dan pulihkan litar tiga fasa.
③ Ralat pendawaian belitan stator – periksa pendawaian dan betulkannya.
④ Penggulungan stator dibumikan, dan terdapat litar pintas antara lilitan atau fasa – kenal pasti lokasi pembumian atau litar pintas dan baikinya.
⑤ Penggulungan rotor sangkar rosak – gantikan rotor.
⑥ Operasi fasa yang hilang bagi penggulungan rotor lilitan – kenal pasti titik kerosakan dan baikinya.
⑦ Geseran antara stator dan rotor – Periksa galas dan rotor untuk ubah bentuk, pembaikan atau penggantian.
⑧ Pengudaraan yang teruk – periksa sama ada pengudaraan tidak terhalang.
⑨ Voltan terlalu tinggi atau terlalu rendah – Periksa puncanya dan selesaikannya.
(3) Fenomena kerosakan: Getaran motor yang berlebihan
Sebab dan kaedah pengendalian adalah seperti berikut.
① Rotor tidak seimbang – keseimbangan meratakan.
② Takal tidak seimbang atau sambungan aci bengkok – periksa dan betulkan.
③ Motor tidak sejajar dengan paksi beban – periksa dan laraskan paksi unit.
④ Pemasangan motor yang tidak betul – periksa pemasangan dan skru asas.
⑤ Beban berlebihan secara tiba-tiba – kurangkan beban.
(4) Fenomena kerosakan: Bunyi luar biasa semasa operasi
Sebab dan kaedah pengendalian adalah seperti berikut.
① Geseran antara stator dan rotor – Periksa galas dan rotor untuk ubah bentuk, pembaikan atau penggantian.
② Galas yang rosak atau tidak dilincirkan dengan baik – gantikan dan bersihkan galas tersebut.
③ Operasi kehilangan fasa motor – periksa titik litar terbuka dan baikinya.
④ Perlanggaran bilah dengan selongsong – periksa dan atasi kerosakan.
(5) Fenomena kerosakan: Kelajuan motor terlalu rendah apabila di bawah beban
Sebab dan kaedah pengendalian adalah seperti berikut.
① Voltan bekalan kuasa terlalu rendah – periksa voltan bekalan kuasa.
② Beban berlebihan – periksa beban.
③ Penggulungan rotor sangkar rosak – gantikan rotor.
④ Sentuhan satu fasa kumpulan wayar rotor penggulungan yang lemah atau terputus – periksa tekanan berus, sentuhan antara berus dan gelang gelincir, dan penggulungan rotor.
(6) Fenomena kerosakan: Selongsong motor hidup
Sebab dan kaedah pengendalian adalah seperti berikut.
① Pembumian yang lemah atau rintangan pembumian yang tinggi – Sambungkan wayar pembumian mengikut peraturan untuk menghapuskan kerosakan pembumian yang lemah.
② Penggulungan lembap – jalani rawatan pengeringan.
③ Kerosakan penebat, perlanggaran plumbum – Celupkan cat untuk membaiki penebat, sambungkan semula plumbum. 9.2.4 Prosedur pengendalian motor
① Sebelum membuka, gunakan udara termampat untuk meniup habuk pada permukaan motor dan lap sehingga bersih.
② Pilih lokasi kerja untuk pembongkaran motor dan bersihkan persekitaran di tapak.
③ Biasa dengan ciri-ciri struktur dan keperluan teknikal penyelenggaraan motor elektrik.
④ Sediakan peralatan dan kelengkapan yang diperlukan (termasuk peralatan khas) untuk pembongkaran.
⑤ Untuk lebih memahami kecacatan dalam operasi motor, ujian pemeriksaan boleh dijalankan sebelum pembongkaran jika keadaan mengizinkan. Untuk tujuan ini, motor diuji dengan beban, dan suhu, bunyi, getaran, dan keadaan lain bagi setiap bahagian motor diperiksa secara terperinci. Voltan, arus, kelajuan, dan sebagainya juga diuji. Kemudian, beban diputuskan sambungan dan ujian pemeriksaan tanpa beban yang berasingan dijalankan untuk mengukur arus tanpa beban dan kehilangan tanpa beban, dan rekod dibuat. Akaun rasmi "Kesusasteraan Kejuruteraan Mekanikal", stesen minyak jurutera!
⑥ Putuskan bekalan kuasa, tanggalkan pendawaian luaran motor, dan simpan rekod.
⑦ Pilih megohmmeter voltan yang sesuai untuk menguji rintangan penebat motor. Untuk membandingkan nilai rintangan penebat yang diukur semasa penyelenggaraan terakhir bagi menentukan trend perubahan penebat dan status penebat motor, nilai rintangan penebat yang diukur pada suhu yang berbeza hendaklah ditukar kepada suhu yang sama, biasanya ditukar kepada 75 ℃.
⑧ Uji nisbah penyerapan K. Apabila nisbah penyerapan K>1.33, ia menunjukkan bahawa penebat motor tidak terjejas oleh kelembapan atau tahap kelembapan tidak teruk. Untuk membandingkan dengan data sebelumnya, adalah perlu untuk menukar nisbah penyerapan yang diukur pada sebarang suhu kepada suhu yang sama.
9.2.5 Penyelenggaraan dan pembaikan motor elektrik
Apabila motor berjalan atau tidak berfungsi, terdapat empat kaedah untuk mencegah dan menghapuskan kerosakan dengan segera, iaitu melihat, mendengar, menghidu dan menyentuh, bagi memastikan operasi motor yang selamat.
(1) Lihat
Perhatikan jika terdapat sebarang keabnormalan semasa pengendalian motor, yang kebanyakannya ditunjukkan dalam situasi berikut.
① Apabila belitan stator dilitar pintas, asap mungkin kelihatan dari motor.
② Apabila motor dibebani beban yang teruk atau kehabisan fasa, kelajuan akan menjadi perlahan dan akan terdapat bunyi "dengungan" yang kuat.
③ Apabila motor berjalan seperti biasa, tetapi tiba-tiba berhenti, percikan api mungkin muncul pada sambungan yang longgar; Fenomena fius putus atau komponen tersekat.
④ Jika motor bergetar dengan kuat, ia mungkin disebabkan oleh peranti penghantaran yang tersekat, penetapan motor yang lemah, bolt asas yang longgar, dan sebagainya.
⑤ Jika terdapat perubahan warna, tanda terbakar, dan kesan asap pada sentuhan dalaman dan sambungan motor, ia menunjukkan bahawa mungkin terdapat terlalu panas setempat, sentuhan lemah pada sambungan konduktor, atau belitan terbakar.
(2) Dengar
Motor harus mengeluarkan bunyi "dengungan" yang seragam dan ringan semasa operasi biasa, tanpa sebarang bunyi atau bunyi khas. Jika terlalu banyak bunyi yang dipancarkan, termasuk bunyi elektromagnet, bunyi galas, bunyi pengudaraan, bunyi geseran mekanikal, dan sebagainya, ia mungkin merupakan petanda atau fenomena kerosakan.
① Bagi hingar elektromagnet, jika motor mengeluarkan bunyi yang kuat dan berat, mungkin terdapat beberapa sebab.
a. Jurang udara antara stator dan rotor tidak sekata, dan bunyi berubah-ubah dari tinggi ke rendah dengan selang masa yang sama antara bunyi tinggi dan rendah. Ini disebabkan oleh haus galas, yang menyebabkan stator dan rotor tidak sepusat.
b. Arus tiga fasa tidak seimbang. Ini disebabkan oleh pembumian yang salah, litar pintas atau sentuhan yang lemah pada belitan tiga fasa. Jika bunyinya sangat perlahan, ia menunjukkan bahawa motor terlalu banyak beban atau kehabisan fasa.
c. Teras besi longgar. Getaran motor semasa operasi menyebabkan bolt penetap teras besi longgar, menyebabkan kepingan keluli silikon teras besi longgar dan mengeluarkan bunyi bising.
② Untuk bunyi bising galas, ia perlu dipantau dengan kerap semasa operasi motor. Kaedah pemantauan adalah dengan menekan satu hujung pemutar skru pada kawasan pemasangan galas, dan hujung yang satu lagi dekat dengan telinga untuk mendengar bunyi galas yang sedang berjalan. Jika galas beroperasi secara normal, bunyinya akan menjadi bunyi "gemersik" yang berterusan dan kecil, tanpa sebarang turun naik ketinggian atau bunyi geseran logam. Jika bunyi berikut berlaku, ia dianggap tidak normal.
a. Terdapat bunyi "berdecit" apabila galas sedang berjalan, yang merupakan bunyi geseran logam, biasanya disebabkan oleh kekurangan minyak dalam galas. Galas tersebut hendaklah ditanggalkan dan ditambah dengan jumlah gris pelincir yang sesuai.
b. Jika terdapat bunyi "keriut", ia adalah bunyi yang dihasilkan apabila bola berputar, biasanya disebabkan oleh pengeringan gris pelincir atau kekurangan minyak. Jumlah gris yang sesuai boleh ditambah.
c. Jika terdapat bunyi "klik" atau "keriut", ia adalah bunyi yang dihasilkan oleh pergerakan bola yang tidak teratur dalam galas, yang disebabkan oleh kerosakan bola dalam galas atau penggunaan motor dalam jangka masa panjang, dan pengeringan gris pelincir.
③ Jika mekanisme penghantaran dan mekanisme pemacu mengeluarkan bunyi berterusan dan bukannya turun naik, ia boleh dikendalikan dengan cara berikut.
a. Bunyi “pop” berkala disebabkan oleh sambungan tali sawat yang tidak sekata.
b. Bunyi "dentuman" berkala disebabkan oleh gandingan atau takal yang longgar antara aci, serta kunci atau laluan kunci yang haus.
c. Bunyi perlanggaran yang tidak sekata disebabkan oleh bilah angin yang berlanggar dengan penutup kipas.
(3) Bau
Dengan menghidu bau motor, kerosakan juga boleh dikenal pasti dan dicegah. Jika terdapat bau cat khas, ia menunjukkan bahawa suhu dalaman motor terlalu tinggi; Jika terdapat bau terbakar atau hangus yang kuat, ia mungkin disebabkan oleh kerosakan lapisan penebat atau pembakaran belitan.
(4) Sentuh
Menyentuh suhu beberapa bahagian motor juga boleh menentukan punca kerosakan. Bagi memastikan keselamatan, belakang tangan harus digunakan untuk menyentuh bahagian sekeliling selongsong dan galas motor semasa menyentuh. Jika terdapat keabnormalan suhu, mungkin terdapat beberapa sebab.
① Pengudaraan yang lemah. Seperti kipas yang tertanggal, saluran pengudaraan yang tersumbat, dsb.
② Beban berlebihan. Menyebabkan arus berlebihan dan kepanasan melampau pada belitan stator.
③ Litar pintas antara belitan stator atau ketidakseimbangan arus tiga fasa.
④ Menghidupkan atau membrek dengan kerap.
⑤ Jika suhu di sekitar galas terlalu tinggi, ia mungkin disebabkan oleh kerosakan galas atau kekurangan minyak.
Masa siaran: 06 Okt-2023
