01. MTPA dan MTPV
Motor segerak magnet kekal merupakan peranti pemacu teras loji janakuasa kenderaan tenaga baharu di China. Telah diketahui umum bahawa pada kelajuan rendah, motor segerak magnet kekal menggunakan kawalan nisbah arus tork maksimum, yang bermaksud bahawa memandangkan tork, arus sintesis minimum digunakan untuk mencapainya, sekali gus meminimumkan kehilangan kuprum.
Jadi pada kelajuan tinggi, kita tidak boleh menggunakan lengkung MTPA untuk kawalan, kita perlu menggunakan MTPV, iaitu nisbah voltan tork maksimum, untuk kawalan. Maksudnya, pada kelajuan tertentu, pastikan motor mengeluarkan tork maksimum. Mengikut konsep kawalan sebenar, memandangkan tork, kelajuan maksimum boleh dicapai dengan melaraskan iq dan id. Jadi di manakah voltan dipantulkan? Kerana ini adalah kelajuan maksimum, bulatan had voltan ditetapkan. Hanya dengan mencari titik kuasa maksimum pada bulatan had ini, titik tork maksimum boleh ditemui, yang berbeza daripada MTPA.
02. Syarat-syarat pemanduan
Biasanya, pada halaju titik pusingan (juga dikenali sebagai halaju asas), medan magnet mula melemah, iaitu titik A1 dalam rajah berikut. Oleh itu, pada ketika ini, daya gerak elektrik songsang akan menjadi agak besar. Jika medan magnet tidak lemah pada masa ini, dengan mengandaikan bahawa kereta sorong terpaksa meningkatkan kelajuan, ia akan memaksa iq menjadi negatif, tidak dapat mengeluarkan tork ke hadapan, dan terpaksa memasuki keadaan penjanaan kuasa. Sudah tentu, titik ini tidak dapat ditemui pada graf ini, kerana elips semakin mengecut dan tidak boleh kekal di titik A1. Kita hanya boleh mengurangkan iq di sepanjang elips, meningkatkan id, dan mendekati titik A2.
03. Keadaan penjanaan kuasa
Mengapakah penjanaan kuasa juga memerlukan kemagnetan yang lemah? Tidakkah sepatutnya kemagnetan yang kuat digunakan untuk menjana IQ yang agak besar apabila menjana elektrik pada kelajuan tinggi? Ini tidak mungkin kerana pada kelajuan tinggi, jika tiada medan magnet yang lemah, daya gerak elektrik songsang, daya gerak elektrik transformer, dan daya gerak elektrik impedans mungkin sangat besar, jauh melebihi voltan bekalan kuasa, mengakibatkan akibat yang dahsyat. Situasi ini ialah penjanaan kuasa rektifikasi SPO yang tidak terkawal! Oleh itu, di bawah penjanaan kuasa berkelajuan tinggi, kemagnetan yang lemah juga mesti dijalankan, supaya voltan inverter yang dijana dapat dikawal.
Kita boleh menganalisisnya. Dengan mengandaikan bahawa brek bermula pada titik operasi berkelajuan tinggi B2, iaitu brek maklum balas, dan kelajuan berkurangan, tidak perlu ada kemagnetan yang lemah. Akhir sekali, pada titik B1, iq dan id boleh kekal malar. Walau bagaimanapun, apabila kelajuan berkurangan, iq negatif yang dihasilkan oleh daya gerak elektrik songsang akan menjadi semakin kurang mencukupi. Pada ketika ini, pampasan kuasa diperlukan untuk memasuki brek penggunaan tenaga.
04. Kesimpulan
Pada permulaan pembelajaran motor elektrik, mudah untuk dikelilingi oleh dua situasi: memandu dan menjana elektrik. Malah, kita harus terlebih dahulu mengukir bulatan MTPA dan MTPV di otak kita, dan menyedari bahawa iq dan id pada masa ini adalah mutlak, yang diperoleh dengan mempertimbangkan daya elektromotif songsang.
Jadi, sama ada iq dan id kebanyakannya dijana oleh sumber kuasa atau oleh daya elektromotif terbalik, ia bergantung kepada penyongsang untuk mencapai peraturan. iq dan id juga mempunyai batasan, dan peraturan tidak boleh melebihi dua bulatan. Jika bulatan had arus dilampaui, IGBT akan rosak; Jika bulatan had voltan dilampaui, bekalan kuasa akan rosak.
Dalam proses pelarasan, iq dan id sasaran, serta iq dan id sebenar, adalah penting. Oleh itu, kaedah penentukuran digunakan dalam kejuruteraan untuk menentukur nisbah peruntukan id iq yang sesuai pada kelajuan dan tork sasaran yang berbeza, untuk mencapai kecekapan terbaik. Dapat dilihat bahawa selepas diputarbelitkan, keputusan muktamad masih bergantung pada penentukuran kejuruteraan.
Masa siaran: 11 Dis-2023
