Pengetahuan asas motor elektrik

1. Pengenalan kepada Motor Elektrik

Motor elektrik ialah peranti yang menukar tenaga elektrik kepada tenaga mekanikal. Ia menggunakan gegelung bertenaga (iaitu belitan stator) untuk menjana medan magnet berputar dan bertindak pada pemutar (seperti rangka aluminium tertutup sangkar tupai) untuk membentuk tork putaran magnetoelektrik.

Motor elektrik dibahagikan kepada motor DC dan motor AC mengikut sumber kuasa yang berbeza yang digunakan. Kebanyakan motor dalam sistem kuasa adalah motor AC, yang boleh menjadi motor segerak atau motor tak segerak (kelajuan medan magnet stator motor tidak mengekalkan kelajuan segerak dengan kelajuan putaran rotor).

Motor elektrik terutamanya terdiri daripada pemegun dan pemutar, dan arah daya yang bertindak pada wayar bertenaga dalam medan magnet adalah berkaitan dengan arah arus dan arah garis aruhan magnet (arah medan magnet). Prinsip kerja motor elektrik ialah kesan medan magnet ke atas daya yang bertindak ke atas arus, menyebabkan motor berputar.

2. Pembahagian motor elektrik

① Klasifikasi mengikut bekalan kuasa bekerja

Mengikut sumber kuasa kerja yang berbeza bagi motor elektrik, ia boleh dibahagikan kepada motor DC dan motor AC. Motor AC juga dibahagikan kepada motor fasa tunggal dan motor tiga fasa.

② Klasifikasi mengikut struktur dan prinsip kerja

Motor elektrik boleh dibahagikan kepada motor DC, motor tak segerak, dan motor segerak mengikut struktur dan prinsip kerjanya. Motor segerak juga boleh dibahagikan kepada motor segerak magnet kekal, motor segerak reluctance, dan motor segerak histerisis. Motor tak segerak boleh dibahagikan kepada motor aruhan dan motor komutator AC. Motor aruhan dibahagikan lagi kepada motor tak segerak tiga fasa dan motor tak segerak kutub berlorek. Motor komutator AC juga dibahagikan kepada motor teruja siri fasa tunggal, motor dwi guna AC DC dan motor tolakan.

③ Dikelaskan mengikut mod permulaan dan operasi

Motor elektrik boleh dibahagikan kepada motor tak segerak fasa tunggal yang dimulakan, motor tak segerak fasa tunggal yang dikendalikan kapasitor, motor tak segerak fasa tunggal dimulakan kapasitor, dan motor tak segerak fasa tunggal fasa terpecah mengikut mod permulaan dan operasinya.

④ Pengelasan mengikut tujuan

Motor elektrik boleh dibahagikan kepada motor pemacu dan motor kawalan mengikut tujuannya.

Motor elektrik untuk memandu dibahagikan lagi kepada alat elektrik (termasuk menggerudi, menggilap, menggilap, slotting, memotong, dan alat mengembangkan), motor elektrik untuk peralatan rumah (termasuk mesin basuh, kipas elektrik, peti sejuk, penghawa dingin, perakam, perakam video, Pemain DVD, pembersih vakum, kamera, peniup elektrik, pencukur elektrik, dsb.), dan peralatan mekanikal kecil am lain (termasuk pelbagai alatan mesin kecil, jentera kecil, peralatan perubatan, instrumen elektronik, dsb.).

Motor kawalan dibahagikan lagi kepada motor stepper dan motor servo.
⑤ Pengelasan mengikut struktur rotor

Mengikut struktur rotor, motor elektrik boleh dibahagikan kepada motor aruhan sangkar (dahulunya dikenali sebagai motor tak segerak sangkar tupai) dan motor aruhan rotor luka (dahulunya dikenali sebagai motor tak segerak luka).

⑥ Dikelaskan mengikut kelajuan operasi

Motor elektrik boleh dibahagikan kepada motor berkelajuan tinggi, motor berkelajuan rendah, motor kelajuan malar dan motor kelajuan berubah mengikut kelajuan operasinya.

⑦ Klasifikasi mengikut bentuk perlindungan

a. Jenis terbuka (seperti IP11, IP22).

Kecuali untuk struktur sokongan yang diperlukan, motor tidak mempunyai perlindungan khas untuk bahagian berputar dan hidup.

b. Jenis tertutup (seperti IP44, IP54).

Bahagian berputar dan hidup di dalam selongsong motor memerlukan perlindungan mekanikal yang diperlukan untuk mengelakkan sentuhan tidak sengaja, tetapi ia tidak menghalang pengudaraan dengan ketara. Motor pelindung dibahagikan kepada jenis berikut mengikut struktur pengudaraan dan perlindungan yang berbeza.

ⓐ Jenis penutup jaring.

Bukaan pengudaraan motor ditutup dengan penutup berlubang untuk mengelakkan bahagian motor yang berputar dan hidup daripada bersentuhan dengan objek luar.

ⓑ Tahan titisan.

Struktur bolong motor boleh menghalang cecair atau pepejal yang jatuh secara menegak daripada terus memasuki bahagian dalam motor.

ⓒ Kalis percikan.

Struktur bolong motor boleh menghalang cecair atau pepejal daripada memasuki bahagian dalam motor dalam sebarang arah dalam julat sudut menegak 100 °.

ⓓ Ditutup.

Struktur selongsong motor boleh menghalang pertukaran udara bebas di dalam dan di luar selongsong, tetapi ia tidak memerlukan pengedap lengkap.

ⓔ Kalis air.
Struktur selongsong motor boleh menghalang air dengan tekanan tertentu daripada memasuki bahagian dalam motor.

ⓕ Kedap air.

Apabila motor direndam dalam air, struktur selongsong motor boleh menghalang air daripada memasuki bahagian dalam motor.

ⓖ Gaya menyelam.

Motor elektrik boleh beroperasi dalam air untuk masa yang lama di bawah tekanan air yang diberi nilai.

ⓗ Kalis letupan.

Struktur selongsong motor adalah mencukupi untuk mengelakkan letupan gas di dalam motor daripada dihantar ke luar motor, menyebabkan letupan gas mudah terbakar di luar motor. Akaun rasmi “Sastera Kejuruteraan Mekanikal”, stesen minyak jurutera!

⑧ Dikelaskan mengikut kaedah pengudaraan dan penyejukan

a. Penyejukan diri.

Motor elektrik bergantung semata-mata pada sinaran permukaan dan aliran udara semula jadi untuk penyejukan.

b. Kipas sejuk sendiri.

Motor elektrik digerakkan oleh kipas yang membekalkan udara penyejuk untuk menyejukkan permukaan atau bahagian dalam motor.

c. Dia kipas sejuk.

Kipas yang membekalkan udara penyejuk tidak didorong oleh motor elektrik itu sendiri, tetapi didorong secara bebas.

d. Jenis pengudaraan saluran paip.

Udara penyejuk tidak dimasukkan secara langsung atau dilepaskan dari luar motor atau dari dalam motor, tetapi dimasukkan atau dilepaskan dari motor melalui saluran paip. Kipas untuk pengudaraan saluran paip boleh disejukkan sendiri atau kipas lain yang disejukkan.

e. Penyejukan cecair.

Motor elektrik disejukkan dengan cecair.

f. Penyejukan gas litar tertutup.

Peredaran sederhana untuk menyejukkan motor adalah dalam litar tertutup yang merangkumi motor dan penyejuk. Medium penyejukan menyerap haba apabila melalui motor dan membebaskan haba apabila melalui penyejuk.
g. Penyejukan permukaan dan penyejukan dalaman.

Medium penyejukan yang tidak melalui bahagian dalam konduktor motor dipanggil penyejukan permukaan, manakala medium penyejukan yang melalui bahagian dalam konduktor motor dipanggil penyejukan dalaman.

⑨ Klasifikasi mengikut bentuk struktur pemasangan

Bentuk pemasangan motor elektrik biasanya diwakili oleh kod.

Kod ini diwakili oleh singkatan IM untuk pemasangan antarabangsa,

Huruf pertama dalam IM mewakili kod jenis pemasangan, B mewakili pemasangan mendatar, dan V mewakili pemasangan menegak;

Angka kedua mewakili kod ciri, diwakili oleh angka Arab.

⑩ Pengelasan mengikut tahap penebat

A-level, E-level, B-level, F-level, H-level, C-level. Klasifikasi tahap penebat motor ditunjukkan dalam jadual di bawah.

⑪ Dikelaskan mengikut waktu kerja yang dinilai

Sistem kerja berterusan, terputus-putus, dan jangka pendek.

Sistem Tugas Berterusan (SI). Motor memastikan operasi jangka panjang di bawah nilai undian yang dinyatakan pada papan nama.

Waktu kerja yang singkat (S2). Motor hanya boleh beroperasi untuk tempoh masa terhad di bawah nilai undian yang dinyatakan pada papan nama. Terdapat empat jenis piawaian tempoh untuk operasi jangka pendek: 10min, 30min, 60min dan 90min.

Sistem kerja terputus-putus (S3). Motor hanya boleh digunakan secara berselang-seli dan secara berkala di bawah nilai undian yang dinyatakan pada papan nama, dinyatakan sebagai peratusan 10 minit setiap kitaran. Contohnya, FC=25%; Antaranya, S4 hingga S10 tergolong dalam beberapa sistem operasi terputus-putus di bawah keadaan yang berbeza.

9.2.3 Kerosakan biasa motor elektrik

Motor elektrik sering menghadapi pelbagai kerosakan semasa operasi jangka panjang.

Jika penghantaran tork antara penyambung dan pengurang adalah besar, lubang penyambung pada permukaan bebibir menunjukkan haus teruk, yang meningkatkan jurang muat sambungan dan membawa kepada penghantaran tork yang tidak stabil; Haus kedudukan galas yang disebabkan oleh kerosakan pada galas aci motor; Pakai antara kepala aci dan alur kunci, dsb. Selepas berlakunya masalah sedemikian, kaedah tradisional tertumpu terutamanya pada pembaikan kimpalan atau pemesinan selepas penyaduran berus, tetapi kedua-duanya mempunyai kelemahan tertentu.

Tegasan haba yang dijana oleh kimpalan pembaikan suhu tinggi tidak boleh dihapuskan sepenuhnya, yang terdedah kepada lenturan atau patah; Walau bagaimanapun, penyaduran berus dihadkan oleh ketebalan salutan dan terdedah kepada pengelupasan, dan kedua-dua kaedah menggunakan logam untuk membaiki logam, yang tidak dapat mengubah hubungan "keras ke keras". Di bawah tindakan gabungan pelbagai kuasa, ia masih akan menyebabkan kehausan semula.

Negara Barat kontemporari sering menggunakan bahan komposit polimer sebagai kaedah pembaikan untuk menangani isu ini. Penggunaan bahan polimer untuk pembaikan tidak menjejaskan tegasan haba kimpalan, dan ketebalan pembaikan tidak terhad. Pada masa yang sama, bahan logam dalam produk tidak mempunyai fleksibiliti untuk menyerap kesan dan getaran peralatan, mengelakkan kemungkinan haus semula, dan memanjangkan hayat perkhidmatan komponen peralatan, menjimatkan banyak masa henti bagi perusahaan dan mewujudkan nilai ekonomi yang besar.
(1) Fenomena kerosakan: Motor tidak boleh dihidupkan selepas disambungkan

Sebab dan kaedah pengendalian adalah seperti berikut.

① Ralat pendawaian belitan stator – semak pendawaian dan betulkan ralat tersebut.

② Litar terbuka dalam belitan stator, pembumian litar pintas, litar terbuka dalam belitan motor pemutar luka – kenal pasti titik kerosakan dan hapuskannya.

③ Beban berlebihan atau mekanisme penghantaran tersekat – periksa mekanisme penghantaran dan beban.

④ Litar terbuka dalam litar pemutar motor pemutar luka (sentuhan lemah antara berus dan gelang gelincir, litar terbuka dalam reostat, sentuhan lemah pada plumbum, dsb.) – kenal pasti titik litar terbuka dan baikinya.

⑤ Voltan bekalan kuasa terlalu rendah – semak punca dan hapuskannya.

⑥ Kehilangan fasa bekalan kuasa – periksa litar dan pulihkan tiga fasa.

(2) Fenomena kerosakan: Kenaikan suhu motor terlalu tinggi atau merokok

Sebab dan kaedah pengendalian adalah seperti berikut.

① Terlebih beban atau dimulakan terlalu kerap – kurangkan beban dan kurangkan bilangan permulaan.

② Kehilangan fasa semasa operasi – periksa litar dan pulihkan tiga fasa.

③ Ralat pendawaian belitan stator – periksa pendawaian dan betulkan.

④ Belitan pemegun dibumikan, dan terdapat litar pintas antara belokan atau fasa – kenal pasti lokasi pembumian atau litar pintas dan baikinya.

⑤ Penggulungan rotor sangkar patah – gantikan rotor.

⑥ Operasi fasa lilitan rotor luka hilang – kenal pasti titik kerosakan dan baikinya.

⑦ Geseran antara stator dan rotor – Periksa galas dan rotor untuk ubah bentuk, membaiki atau menggantikan.

⑧ Pengudaraan yang lemah – periksa sama ada pengudaraan tidak terhalang.

⑨ Voltan terlalu tinggi atau terlalu rendah – Periksa punca dan hapuskannya.

(3) Fenomena kerosakan: Getaran motor yang berlebihan

Sebab dan kaedah pengendalian adalah seperti berikut.

① Rotor tidak seimbang – meratakan keseimbangan.

② Takal tidak seimbang atau sambungan aci bengkok – periksa dan betulkan.

③ Motor tidak sejajar dengan paksi beban – semak dan laraskan paksi unit.

④ Pemasangan motor yang tidak betul – periksa pemasangan dan skru asas.

⑤ Beban berlebihan secara tiba-tiba – kurangkan beban.

(4) Fenomena kesalahan: Bunyi tidak normal semasa operasi
Sebab dan kaedah pengendalian adalah seperti berikut.

① Geseran antara stator dan rotor – Periksa galas dan rotor untuk ubah bentuk, membaiki atau menggantikan.

② Galas rosak atau kurang pelincir – ganti dan bersihkan galas.

③ Operasi kehilangan fasa motor – periksa titik litar terbuka dan baikinya.

④ Perlanggaran bilah dengan selongsong – semak dan hilangkan kerosakan.

(5) Fenomena kerosakan: Kelajuan motor terlalu rendah apabila di bawah beban

Sebab dan kaedah pengendalian adalah seperti berikut.

① Voltan bekalan kuasa terlalu rendah – semak voltan bekalan kuasa.

② Beban berlebihan – periksa beban.

③ Penggulungan rotor sangkar patah – gantikan rotor.

④ Sentuhan lemah atau terputus satu fasa kumpulan wayar rotor belitan – periksa tekanan berus, sentuhan antara berus dan gelang gelincir, dan belitan rotor.
(6) Fenomena kerosakan: Selongsong motor hidup

Sebab dan kaedah pengendalian adalah seperti berikut.

① Pembumian yang lemah atau rintangan pembumian yang tinggi – Sambungkan wayar pembumian mengikut peraturan untuk menghapuskan kerosakan pembumian yang lemah.

② Belitan lembap – menjalani rawatan pengeringan.

③ Kerosakan penebat, perlanggaran plumbum – Celupkan cat untuk membaiki penebat, sambung semula plumbum. 9.2.4 Prosedur pengendalian motor

① Sebelum pembongkaran, gunakan udara termampat untuk meniup habuk pada permukaan motor dan lap bersih.

② Pilih lokasi kerja untuk pembongkaran motor dan bersihkan persekitaran di tapak.

③ Biasa dengan ciri-ciri struktur dan keperluan teknikal penyelenggaraan motor elektrik.

④ Sediakan alatan yang diperlukan (termasuk alatan khas) dan peralatan untuk pembongkaran.

⑤ Untuk memahami dengan lebih lanjut kecacatan dalam pengendalian motor, ujian pemeriksaan boleh dijalankan sebelum pembongkaran jika keadaan membenarkan. Untuk tujuan ini, motor diuji dengan beban, dan suhu, bunyi, getaran dan keadaan lain setiap bahagian motor diperiksa secara terperinci. Voltan, arus, kelajuan, dan lain-lain juga diuji. Kemudian, beban diputuskan dan ujian pemeriksaan tanpa beban berasingan dijalankan untuk mengukur arus tanpa beban dan kehilangan tanpa beban, dan rekod dibuat. Akaun rasmi “Sastera Kejuruteraan Mekanikal”, stesen minyak jurutera!

⑥ Potong bekalan kuasa, tanggalkan pendawaian luar motor, dan simpan rekod.

⑦ Pilih megohmmeter voltan yang sesuai untuk menguji rintangan penebat motor. Untuk membandingkan nilai rintangan penebat yang diukur semasa penyelenggaraan terakhir untuk menentukan arah aliran perubahan penebat dan status penebat motor, nilai rintangan penebat yang diukur pada suhu berbeza hendaklah ditukar kepada suhu yang sama, biasanya ditukar kepada 75 ℃.

⑧ Uji nisbah penyerapan K. Apabila nisbah penyerapan K>1.33, ia menunjukkan bahawa penebat motor tidak terjejas oleh lembapan atau tahap lembapan tidak teruk. Untuk membandingkan dengan data sebelumnya, nisbah serapan yang diukur pada sebarang suhu juga perlu ditukar kepada suhu yang sama.

9.2.5 Penyelenggaraan dan pembaikan motor elektrik

Apabila motor berjalan atau tidak berfungsi, terdapat empat kaedah untuk mencegah dan menghapuskan kerosakan tepat pada masanya, iaitu, melihat, mendengar, menghidu, dan menyentuh, untuk memastikan operasi motor yang selamat.

(1) Tengok

Perhatikan jika terdapat sebarang keabnormalan semasa pengendalian motor, yang kebanyakannya ditunjukkan dalam situasi berikut.

① Apabila belitan stator litar pintas, asap boleh dilihat dari motor.

② Apabila motor dibebani dengan teruk atau kehabisan fasa, kelajuan akan menjadi perlahan dan akan terdengar bunyi "berdengung" yang berat.

③ Apabila motor berjalan seperti biasa, tetapi tiba-tiba berhenti, percikan api mungkin muncul pada sambungan yang longgar; Fenomena fius ditiup atau komponen tersekat.

④ Jika motor bergetar dengan kuat, ia mungkin disebabkan oleh kesesakan peranti penghantaran, penetapan motor yang lemah, bolt asas longgar, dsb.

⑤ Jika terdapat perubahan warna, kesan terbakar, dan kesan asap pada sentuhan dalaman dan sambungan motor, ini menunjukkan bahawa mungkin terdapat terlalu panas setempat, sentuhan yang lemah pada sambungan konduktor, atau belitan terbakar.

(2) Dengar

Motor harus mengeluarkan bunyi seragam dan ringan "berdengung" semasa operasi biasa, tanpa sebarang bunyi atau bunyi khas. Jika terlalu banyak bunyi yang dikeluarkan, termasuk bunyi elektromagnet, bunyi galas, bunyi pengudaraan, bunyi geseran mekanikal, dsb., ia mungkin merupakan prekursor atau fenomena kerosakan.

① Untuk bunyi elektromagnet, jika motor mengeluarkan bunyi yang kuat dan berat, mungkin terdapat beberapa sebab.

a. Jurang udara antara stator dan rotor tidak sekata, dan bunyi turun naik dari tinggi ke rendah dengan masa selang yang sama antara bunyi tinggi dan rendah. Ini disebabkan oleh kehausan bearing, yang menyebabkan stator dan rotor tidak sepusat.

b. Arus tiga fasa tidak seimbang. Ini disebabkan oleh pembumian yang salah, litar pintas atau sentuhan yang lemah pada belitan tiga fasa. Jika bunyi sangat membosankan, ini menunjukkan bahawa motor mengalami beban berlebihan atau kehabisan fasa.

c. Teras besi longgar. Getaran motor semasa operasi menyebabkan bolt penetap teras besi longgar, menyebabkan kepingan keluli silikon teras besi longgar dan mengeluarkan bunyi.

② Untuk bunyi galas, ia perlu dipantau dengan kerap semasa operasi motor. Kaedah pemantauan adalah dengan menekan satu hujung pemutar skru ke kawasan pelekap galas, dan hujung satu lagi dekat dengan telinga untuk mendengar bunyi galas berjalan. Jika galas beroperasi secara normal, bunyinya akan menjadi bunyi "berdesir" yang berterusan dan kecil, tanpa sebarang turun naik ketinggian atau bunyi geseran logam. Jika bunyi berikut berlaku, ia dianggap tidak normal.

a. Terdapat bunyi "berdecit" semasa galas berjalan, iaitu bunyi geseran logam, biasanya disebabkan oleh kekurangan minyak dalam galas. Galas hendaklah dibongkar dan ditambah dengan jumlah gris pelincir yang sesuai.

b. Jika terdapat bunyi "keriut", ia adalah bunyi yang dibuat apabila bola berputar, biasanya disebabkan oleh pengeringan gris pelincir atau kekurangan minyak. Jumlah gris yang sesuai boleh ditambah.

c. Jika terdapat bunyi "klik" atau "berderit", ia adalah bunyi yang dihasilkan oleh pergerakan bola yang tidak teratur dalam galas, yang disebabkan oleh kerosakan bola dalam galas atau penggunaan motor jangka panjang. , dan pengeringan gris pelincir.

③ Jika mekanisme penghantaran dan mekanisme didorong mengeluarkan bunyi yang berterusan dan bukannya turun naik, ia boleh dikendalikan dengan cara berikut.

a. Bunyi "pop" berkala disebabkan oleh sambungan tali pinggang yang tidak rata.

b. Bunyi "dentum" berkala disebabkan oleh gandingan atau takal yang longgar antara aci, serta kunci atau alur kunci yang haus.

c. Bunyi perlanggaran yang tidak sekata disebabkan oleh bilah angin berlanggar dengan penutup kipas.
(3) Bau

Dengan menghidu bau motor, kerosakan juga boleh dikenal pasti dan dicegah. Jika bau cat khas ditemui, ia menunjukkan bahawa suhu dalaman motor terlalu tinggi; Jika bau terbakar atau terbakar yang kuat ditemui, ia mungkin disebabkan oleh pecahan lapisan penebat atau pembakaran belitan.

(4) Sentuh

Menyentuh suhu beberapa bahagian motor juga boleh menentukan punca kerosakan. Untuk memastikan keselamatan, bahagian belakang tangan hendaklah digunakan untuk menyentuh bahagian sekeliling selongsong motor dan galas apabila menyentuh. Jika keabnormalan suhu ditemui, mungkin terdapat beberapa sebab.

① Pengudaraan yang lemah. Seperti detasmen kipas, saluran pengudaraan tersumbat, dsb.

② Beban berlebihan. Menyebabkan arus berlebihan dan terlalu panas belitan stator.

③ Litar pintas antara belitan stator atau ketidakseimbangan arus tiga fasa.

④ Kerap memulakan atau membrek.

⑤ Jika suhu di sekeliling galas terlalu tinggi, ia mungkin disebabkan oleh kerosakan galas atau kekurangan minyak.