01. MTPA dan MTPV
Motor segerak magnet kekal ialah peranti pemacu teras loji janakuasa kenderaan tenaga baharu di China. Adalah diketahui umum bahawa pada kelajuan rendah, motor segerak magnet kekal menggunakan kawalan nisbah arus tork maksimum, yang bermaksud bahawa dengan tork, arus tersintesis minimum digunakan untuk mencapainya, dengan itu meminimumkan kehilangan tembaga.
Jadi pada kelajuan tinggi, kita tidak boleh menggunakan lengkung MTPA untuk kawalan, kita perlu menggunakan MTPV, iaitu nisbah voltan tork maksimum, untuk kawalan. Maksudnya, pada kelajuan tertentu, jadikan output motor sebagai tork maksimum. Mengikut konsep kawalan sebenar, diberi daya kilas, kelajuan maksimum boleh dicapai dengan melaraskan iq dan id. Jadi di manakah voltan dipantulkan? Kerana ini adalah kelajuan maksimum, bulatan had voltan ditetapkan. Hanya dengan mencari titik kuasa maksimum pada bulatan had ini, titik tork maksimum boleh ditemui, yang berbeza daripada MTPA.
02. Keadaan pemanduan
Biasanya, pada halaju titik pusing (juga dikenali sebagai halaju asas), medan magnet mula lemah, iaitu titik A1 dalam rajah berikut. Oleh itu, pada ketika ini, daya gerak elektrik terbalik akan menjadi agak besar. Jika medan magnet tidak lemah pada masa ini, dengan mengandaikan bahawa kereta tolak dipaksa untuk meningkatkan kelajuan, ia akan memaksa iq menjadi negatif, tidak dapat mengeluarkan tork ke hadapan, dan terpaksa memasuki keadaan penjanaan kuasa. Sudah tentu, titik ini tidak boleh ditemui pada graf ini, kerana elips mengecut dan tidak boleh kekal di titik A1. Kami hanya boleh mengurangkan iq di sepanjang elips, meningkatkan id, dan mendekati titik A2.
03. Keadaan penjanaan kuasa
Mengapakah penjanaan kuasa juga memerlukan kemagnetan yang lemah? Bukankah kemagnetan yang kuat harus digunakan untuk menjana iq yang agak besar apabila menjana elektrik pada kelajuan tinggi? Ini tidak mungkin kerana pada kelajuan tinggi, jika tiada medan magnet yang lemah, daya gerak elektrik terbalik, daya gerak elektrik pengubah, dan daya gerak elektrik impedans mungkin sangat besar, jauh melebihi voltan bekalan kuasa, mengakibatkan akibat yang mengerikan. Keadaan ini adalah penjanaan kuasa pembetulan tidak terkawal SPO! Oleh itu, di bawah penjanaan kuasa berkelajuan tinggi, kemagnetan lemah juga mesti dijalankan, supaya voltan penyongsang yang dihasilkan dapat dikawal.
Kita boleh menganalisisnya. Dengan mengandaikan bahawa brek bermula pada titik operasi berkelajuan tinggi B2, iaitu brek maklum balas, dan kelajuan berkurangan, tidak ada keperluan untuk kemagnetan yang lemah. Akhirnya, pada titik B1, iq dan id boleh kekal malar. Walau bagaimanapun, apabila kelajuan berkurangan, iq negatif yang dihasilkan oleh daya gerak elektrik songsang akan menjadi semakin kurang mencukupi. Pada ketika ini, pampasan kuasa diperlukan untuk memasuki brek penggunaan tenaga.
04. Kesimpulan
Pada permulaan pembelajaran motor elektrik, mudah untuk dikelilingi oleh dua situasi: memandu dan menjana elektrik. Sebenarnya, kita harus terlebih dahulu mengukir bulatan MTPA dan MTPV dalam otak kita, dan menyedari bahawa iq dan id pada masa ini adalah mutlak, diperoleh dengan mempertimbangkan daya gerak elektrik terbalik.
Jadi, sama ada iq dan id kebanyakannya dijana oleh sumber kuasa atau oleh daya gerak elektrik terbalik, ia bergantung kepada penyongsang untuk mencapai peraturan. iq dan id juga mempunyai had, dan peraturan tidak boleh melebihi dua kalangan. Jika bulatan had semasa melebihi, IGBT akan rosak; Jika bulatan had voltan melebihi, bekalan kuasa akan rosak.
Dalam proses pelarasan, iq dan id sasaran, serta iq dan id sebenar, adalah penting. Oleh itu, kaedah penentukuran digunakan dalam kejuruteraan untuk menentukur nisbah peruntukan yang sesuai bagi id iq pada kelajuan dan tork sasaran yang berbeza, untuk mencapai kecekapan terbaik. Dapat dilihat bahawa selepas berpusing-pusing, keputusan muktamad masih bergantung kepada penentukuran kejuruteraan.
Masa siaran: Dis-11-2023
